欧洲一些国家居然开始反对骑自行车了，而反对的理由竟然是，要保护工人阶级的私家车主的利益，反对骑自行车这种精英的生活方式。

这听上去非常反直觉。那这一切是如何发生的呢？更进一步探究这一话题，又会产生另一个疑问，一条路的路权，究竟应该依凭什么来分配呢？

交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗研究公共交通多年，也是自行车出行的支持者。他从政治、经济、社会、环境等多角度，全面解读了自行车和一座城市的关系。

本期人物
徐涛，声动活泼联合创始人
刘岱宗，交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表

主要话题
[00:25] 欧洲政客反对自行车，为什么？
[07:28] 骑自行车的人，为什么变得「精英」了？
[14:43] 如何计算交通运载效率，从「以车为本」到「以人为本」
[26:25] 自行车的社会账和环境账
[35:14] 自行车和小汽车，谁导致的交通意外伤亡率更高？
[39:04] 自行车可达的商店生意更好
[48:57]「慢」让城市更有活力
[55:19] 路权是权利，而非特权
[01:00:21] 推广自行车出行，可以怎么做？

延伸阅读
《柏林无自行车化：欧洲开始反对自行车》
《自行车道里的路权争夺战，所到之处即是家的网络建构》
波哥大共享自行车的起源与自行车路的故事
 《伦敦金融城的激进变革：从汽车主导到15分钟城市，英国政治的新趋势》
《彻底解决机非冲突？看英国独特的交叉路口环形自行车车道设计》

伦敦瑞士再保险总部大厦「小黄瓜」

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运营：瑞涵
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